壹

· 揣度之难 ·

历史上，京杭运河演出着极其阻扰的扮装，但跟着期间变迁和经济高速发展，陈腐的京杭运河杭州市区段已无法得志日益增长的通航需求。

由于市区段受桥梁、船闸、地形、两岸谈路及建筑等诸多身分制约，原有的航谈等第已无法改换升级。

在这么的情况下，新辟一条航谈，无疑是最佳的聘任。

▲东、中、西线位决策图

开垦运河二通谈的设思早在上世纪90年代就被提议，杭州也为此努力了数十年。在提议了成就运河二通谈的设思决策后，曾进行屡次分析论证，仅线位问题就先后有过东、中、西三套决策，最终各方究诘后达成共鸣，信服东线决策（博陆-八堡），东线固然要下穿沪杭铁路以及杭浦高速、沪杭高速和杭州绕城高速等，但却是最优聘任，比拟之下，西线和中线均存在大肆旅游资源和文物等问题。

▲京杭运河浙江段三级航谈整治工程（杭州段）开工庆典

2016年12月30日，京杭运河浙江段三级航谈整治工程（杭州段）在余杭塘栖举行开工庆典。

经过反复论证，运河二通谈名目终于由“纸上蓝图”插足工程成就阶段。

贰

· 成就之难 ·

京杭运河浙江段三级航谈整治工程（杭州段）名目由“四改三”段（京杭运河邵家村—谢村功课区段和杭申线塘栖—博陆段）和“二通谈陆上新开挖”段两部分构成，总持行里程60.3km。

▲京杭运河浙江段三级航谈整治工程（杭州段）名目线位图

第一部分是“四改三”段，分为京杭运河“四改三”段和杭申线“四改三”段，持行里程33.9km。其中京杭运河“四改三”段，起自邵家村，经塘栖、武林头终于谢村功课区。该段触及杭州与湖州界河及插花段航谈（位于邵家村至武林头之间）；杭申线“四改三”段，起自塘栖，经五杭、终于博陆。名目于2016年12月30日开工，已于2019年底建成通航。

第二部分是“二通谈陆上新开挖”段（俗称“运河二通谈”），由新开挖航谈段和八堡船闸段构成，起自博陆，穿320国谈、沪昆普铁、沪杭高铁、沪杭高速公路、杭海城际铁路、地铁1号线等，终于八堡，全长26.4km。

●其中：

新开挖航谈段，起自临平博陆，经桐乡、海宁，终于八堡，全长为23.4km。成就限制和主要工程本色为成就为止性Ⅲ级航谈23.4km，开挖土方约1100万m3，新建护岸约42.7km；新建公路桥梁20座，新建处事区2处，成就良友待泊区1处，济急锚地1处，沪昆普铁改建桥梁1座，成就博陆至八堡段必要水利法子27座等。

▲运河二通谈（郑祖林摄）

八堡船闸段，为新开挖航谈的末端，钱塘江口门处。新建Ⅲ级双线船闸1座、九乔路大桥1座、下沙路管涵630米、八堡口门河段钱塘江海塘加固10.7公里、九堡大桥设教会防撞墩4座及相应的配套步调，全长2.973km。其中，八堡船闸联想最洪水头6.4米，闸室有用长度300米、宽23米、水深4.2米，双线系数联想年单向通过智商为4200万吨，为东谈主字门，联想代表船型以1000吨级单船为主，兼顾500吨和1000吨级拖带船队。

▲八堡船闸（郑祖林摄）

名目难点

在插足成就持行阶段，其推动经过如故困难重重。

一方面，运河二通谈上跨杭海城际铁路、地铁1号线，下穿320国谈、沪昆铁路、沪杭高铁、沪杭高速、杭浦高速、杭州绕城。也等于说，为“让开”于运河，沪杭铁路等交通主线必须进行改线施工。

另一方面，整个运河二通谈不仅触及杭州一地，还需同期与桐乡、海宁等多地协商推动，无数跨区域、跨行业的结合难度大，推动持行经过极为复杂。

▲成就中的运河二通谈（郑祖林摄）

●“三个唯独”

运河二通谈名目从城市土产货穿过，经过杭州、嘉兴两市，桐乡、临平、海宁、钱塘、上城五个区县市，是世界唯独一条城市土产货新辟的Ⅲ级航谈。

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同期亦然当今国内唯独一条上跨运营地铁、城铁，下穿高铁、普铁的新开挖航谈，并与大型配水工程、城市高架、高速公路、轮廓管廊等多种城市线性基础法子交叉，成就要求极为复杂。

八堡船闸段为运河二通谈的最南端，处于钱塘江强涌潮段，是国内唯独一座在强涌潮河段双线同期成就的千吨级船闸。整个名目工程量大、成就要求复杂，要津节点运维处理要求高，特色显明。

自运河二通谈设思决策的提议，到2016年年底开工成就再到2023年的通航在即，通贪图计成就的历程中，几代交通成就者以聪慧和勇气攻坚克难、发奋前行，全力推动名目成就建成。

▲运河二通谈

运河二通谈通航后，京杭运河航谈等第将达到三级，千吨级船舶不错满载货品从山东直达杭州，助推大量货品“公转水”攻坚活动，促进杭州交通运输绿色低碳转型，早日终了“碳达峰”。

开始：杭州交投船闸

值班剪辑：王恬甜一审：王婕、濮佳宇

二审：唐吟、毛华、余婕终审：沈利